高盛预计2035年电动汽车将占全球新车销量一半

到2040年，高盛电动车销量将飙升至约7300万辆。预计

根据投资银行高盛集团的年电最新报告，预计到2035年，动汽电动汽车将占据全球新车销量的车将车销一半，到2040年占比上升至61%。占全

报告认为，球新随着全球加快推动“净零”，量半电动汽车的高盛使用量正急剧上升。到2040年，预计电动车销量将飙升至约7300万辆，年电与2020年的动汽销量（约200万辆）相比，占全球汽车销售的车将车销比例从2%升至61%。在一些发达国家，占全届时电动汽车的球新销售份额预计将远远超过80%。

高盛股票研究策略师汤泽康太（Kota Yuzawa）在报告中写道：“我们预计，汽车行业将在2020年至2030年之间经历一次重大转型，其是越来越多地出现车辆电气化和自动驾驶。”

报告认为，目前全球电动车行业仍受到一些干扰，如电力价格上涨、电池原材料通货膨胀，以及一些地区出现保护主义的政策。但高盛预计，技术创新将在未来几年取代这些逆风因素。

德国经济研究所（DIW）能源、交通和环境部副主任希尔（Dr． Wolf-Peter Schill）接受第一财经记者采访时表示，目前，电动汽车推广的主要瓶颈是车辆的可及性。“你可能要花费一年的时间才能入手一辆普通的电动汽车，而这已经变得正常。这有全球供应链的原因，但电池电动车在每月注册车辆中的份额本可以比现在高得多。”他说。

全球电动汽车市场参差发展

在澳大利亚，根据该国电动汽车委员会年度回顾中发布的销售数据，澳大利亚道路上的电动汽车数量在过去一年几乎翻了一番，从2022年初的44000辆增加到83000多辆，预计未来几个月这一数字将超过10万。从占比来说，2022年，电动汽车占澳大利亚所有新车销量的3.8%。

该委员会首席执行官贾法里 （Behyad Jafari） 表示，澳大利亚卖光了所有电动汽车，而且“通常在投放到澳大利亚市场后数小时内就被抢购一空”。

在德国，电动车销售的动力因为补贴到期而减弱了。去年7月，德国宣布，由于消费者接受率和销售率很高，2023年将减少对电动汽车购买的财政激励。德国汽车运输管理局报告称，今年1月份纯电动汽车的销量同比下降了13.2%。混合动力汽车的销量下降了6.2%，新售出的汽油动力汽车数量增长了3.5%。

该管理局解释，在2022年的最后几个月，因为消费者竞相在补贴到期之前购买电动汽车，电动汽车和混合动力车的购买量出现激增。

此外，德国汽车制造商对今年需求反弹并不乐观。德国汽车工业协会估计，与2022年相比，今年电动汽车和混合动力汽车的总销量将下降8%，其中不再获得补贴支持的混合动力汽车预计销量将下降20%。

希尔则对德国电动汽车渗透率的增加表示乐观。“欧盟出台了非常具体的计划，要在2035年之前淘汰内燃机，这对德国2030年的目标是有帮助的。这可能已经转化为更高的纯电动汽车的比例，因为这给了制造商一个非常明确的信号，即内燃机将没有出路。”他说。

在美国，据美媒报道，由于竞争的加剧、美国政府的激励措施以及锂和其他电池材料价格的下降，电动汽车的价格已经明显降低。 例如，今年1月，特斯拉将两款最畅销的电动汽车Model 3和Model Y的价格下调了数千美元。

其中，降价的主要推动力来自去年通过的《通货膨胀降低法案》，为电动汽车购买者提供高达7500美元的税收抵免。

法案规定，要获得资格，电池驱动或插电式混合动力轿车的售价必须低于55000美元。通过降价，福特和特斯拉等制造商增加了可以从税收抵免中受益的车型数量。此前，根据美国凯利蓝皮书的数据，到2022年底，美国电动汽车的平均售价为61488美元，而所有乘用车和卡车的平均价格为49507美元。

2020年到2030年这十年的改变

根据国际能源署（IEA）1月的报告，石油需求前景将在2030年代达到顶峰，而长期需求疲软背后的推动力是道路交通部门的电气化。

汤泽康太说，随着环境规则的收紧和电气化技术的日益成熟，电动车行业的扩张将不会放缓，但该行业的盈利方式将发生巨大变化。

高盛预计，电动汽车的销售在2020-2030年里每年将增长32%。全球汽车行业的营业利润预计将从2020年的3150亿美元上升到2030年的4180亿美元，而电动汽车的利润池预计将从10亿美元增加到1100亿美元。

与此同时，占汽车成本40%之多的电动车电池市场会变得集中化。根据高盛研究公司的估计，前五大电池制造商在2020年拥有超过80%的全球市场份额。相比之下，前五大汽车制造商只拥有约40%的全球市场。定价权已经转移到电池制造商手中，使其在创造更高的收益方面具有优势。为了重新平衡他们与电池制造商的定价权，成品车装配商正急于发展垂直整合生产和合资工厂。

但与此同时，电动车行业在短期内也有一些挑战。在能源价格方面，电动汽车的优势正在减少。原油价格最近已经稳定在每桶80美元左右，而电力成本处于上升趋势，当涉及成本时，电动汽车的优势就不那么明显了。

根据高盛研究公司的报告，根据混合动力汽车的经验，电动汽车需要达到大约三年的投资回报期（购买和开电动汽车的成本与内燃机汽车的成本相抵的时间）。高盛预计，电动汽车将在2027年达到这一门槛。

此外，电动车价格的下降可能会压低该行业的利润率。高盛称，对电池的需求推高了制造电池的关键材料的价格，能源转型的争夺已引发“绿色通胀”。

鉴于这些挑战，高盛研究部表示，技术创新将是该行业的关键。从2020-2030年，由于新材料的开发和新电池设计的推出，电动车电池市场将大幅增长。与此同时，工程师们会想办法减轻减少电力消耗和汽车重量。